CAMARAS DE ENSAYOS CLIMATICOS Y DE ENVEJECIMIENTO AMBIENTAL ACELERADO
PARA REPRODUCCION Y SIMULACION EN LABORATORIO DE CLIMAS NATURALES O ARTIFICIALES
DISEÑO, INVESTIGACION Y DESARROLLO DESDE 1967

lunes, 30 de marzo de 2015

Camaras climaticas de xenon ASTM F2366. Prueba de exposicion ambiental.

La norma de ensayos ASTM F2366, hace referencia a la resistencia de las tintas de imprenta frente a la simulación de intemperie reproducida en cámaras climáticas de laboratorio.

Las cámaras de radiación solar mediante lámparas de xenón desarrolladas por CCI están fabricadas enteramente en España en sus instalaciones del Polígono Industrial Pla D´en Boet en Mataró Barcelona.

El modelo más simple es de sobremesa, y está dotado de lámparas de Xenón de 1500 W con filtros selectivos, control frío/calor, humedad relativa variable, inmersión alternativa o rociado, regulación automática de radiación, control de temperatura de panel negro y radiómetros selectivos, UVC, UVB, UVA, VIS, e IRN.
Desde este equipo stándard, hasta las grandes cámaras tales como las Solatrón,Meteotrón, Xenolab, soles artificiales para certificación de módulos fotovoltaicos, etc., CCI fabrica 20 modelos diferentes en función de tamaños, aplicaciones, potencias radiantes y valores espectrales, con gran variedad de accesorios y opciones.
Las potencias de las lámparas de xenón pueden oscilar entre los 150W y los 18.000 W, y son refrigeradas por aire.
Este tipo de cámaras de cumplimiento multinormativo se vienen produciendo desde el año 1967 bajo procedimientos AENOR. A este respecto es de destacar que son usuarios las entidades de la máxima relevancia y los centros de investigación más prestigiosos existentes en la actualidad.
Para más información, petición de ofertas, artículos técnicos y lista de referencias, contactar directamente con el fabricante, en: www.cci-calidad.com

Camaras climaticas de xenon ASTM D5010. Ensayos ambientales.

La norma de ensayos ASTM D5010, hace referencia a la resistencia de las tintas de imprenta frente a la simulación de intemperie reproducida en cámaras climáticas de laboratorio.

Las cámaras de radiación solar mediante lámparas de xenón desarrolladas por CCI están fabricadas enteramente en España en sus instalaciones del Polígono Industrial Pla D´en Boet en Mataró Barcelona.

El modelo más simple es de sobremesa, y está dotado de lámparas de Xenón de 1500 W con filtros selectivos, control frío/calor, humedad relativa variable, inmersión alternativa o rociado, regulación automática de radiación, control de temperatura de panel negro y radiómetros selectivos, UVC, UVB, UVA, VIS, e IRN.
Desde este equipo stándard, hasta las grandes cámaras tales como las Solatrón,Meteotrón, Xenolab, soles artificiales para certificación de módulos fotovoltaicos, etc., CCI fabrica 20 modelos diferentes en función de tamaños, aplicaciones, potencias radiantes y valores espectrales, con gran variedad de accesorios y opciones.
Las potencias de las lámparas de xenón pueden oscilar entre los 150W y los 18.000 W, y son refrigeradas por aire.
Este tipo de cámaras de cumplimiento multinormativo se vienen produciendo desde el año 1967 bajo procedimientos AENOR. A este respecto es de destacar que son usuarios las entidades de la máxima relevancia y los centros de investigación más prestigiosos existentes en la actualidad.
Para más información, petición de ofertas, artículos técnicos y lista de referencias, contactar directamente con el fabricante, en: www.cci-calidad.com

Camaras climaticas de xenon ASTM D4303. Prueba de intemperie.

La norma de ensayos ASTM D4303, hace referencia a la resistencia de las tintas de imprenta frente a la simulación de intemperie reproducida en cámaras climáticas de laboratorio.

Las cámaras de radiación solar mediante lámparas de xenón desarrolladas por CCI están fabricadas enteramente en España en sus instalaciones del Polígono Industrial Pla D´en Boet en Mataró Barcelona.

El modelo más simple es de sobremesa, y está dotado de lámparas de Xenón de 1500 W con filtros selectivos, control frío/calor, humedad relativa variable, inmersión alternativa o rociado, regulación automática de radiación, control de temperatura de panel negro y radiómetros selectivos, UVC, UVB, UVA, VIS, e IRN.
Desde este equipo stándard, hasta las grandes cámaras tales como las Solatrón,Meteotrón, Xenolab, soles artificiales para certificación de módulos fotovoltaicos, etc., CCI fabrica 20 modelos diferentes en función de tamaños, aplicaciones, potencias radiantes y valores espectrales, con gran variedad de accesorios y opciones.
Las potencias de las lámparas de xenón pueden oscilar entre los 150W y los 18.000 W, y son refrigeradas por aire.
Este tipo de cámaras de cumplimiento multinormativo se vienen produciendo desde el año 1967 bajo procedimientos AENOR. A este respecto es de destacar que son usuarios las entidades de la máxima relevancia y los centros de investigación más prestigiosos existentes en la actualidad.
Para más información, petición de ofertas, artículos técnicos y lista de referencias, contactar directamente con el fabricante, en: www.cci-calidad.com

Camaras climaticas de xenon ASTM D3424. Ensayo de exposicion ambiental.

La norma de ensayos ASTM D3424, hace referencia a la resistencia de las tintas de imprenta frente a la simulación de intemperie reproducida en cámaras climáticas de laboratorio.

Las cámaras de radiación solar mediante lámparas de xenón desarrolladas por CCI están fabricadas enteramente en España en sus instalaciones del Polígono Industrial Pla D´en Boet en Mataró Barcelona.

El modelo más simple es de sobremesa, y está dotado de lámparas de Xenón de 1500 W con filtros selectivos, control frío/calor, humedad relativa variable, inmersión alternativa o rociado, regulación automática de radiación, control de temperatura de panel negro y radiómetros selectivos, UVC, UVB, UVA, VIS, e IRN.
Desde este equipo stándard, hasta las grandes cámaras tales como las Solatrón,Meteotrón, Xenolab, soles artificiales para certificación de módulos fotovoltaicos, etc., CCI fabrica 20 modelos diferentes en función de tamaños, aplicaciones, potencias radiantes y valores espectrales, con gran variedad de accesorios y opciones.
Las potencias de las lámparas de xenón pueden oscilar entre los 150W y los 18.000 W, y son refrigeradas por aire.
Este tipo de cámaras de cumplimiento multinormativo se vienen produciendo desde el año 1967 bajo procedimientos AENOR. A este respecto es de destacar que son usuarios las entidades de la máxima relevancia y los centros de investigación más prestigiosos existentes en la actualidad.
Para más información, petición de ofertas, artículos técnicos y lista de referencias, contactar directamente con el fabricante, en: www.cci-calidad.com

Camaras climaticas de xenon ISO 18909. Envejecimiento intemperie.

La norma de ensayos ISO 18909, hace referencia a la resistencia de las tintas de imprenta frente a la simulación de intemperie reproducida en cámaras climáticas de laboratorio.

Las cámaras de radiación solar mediante lámparas de xenón desarrolladas por CCI están fabricadas enteramente en España en sus instalaciones del Polígono Industrial Pla D´en Boet en Mataró Barcelona.

El modelo más simple es de sobremesa, y está dotado de lámparas de Xenón de 1500 W con filtros selectivos, control frío/calor, humedad relativa variable, inmersión alternativa o rociado, regulación automática de radiación, control de temperatura de panel negro y radiómetros selectivos, UVC, UVB, UVA, VIS, e IRN.
Desde este equipo stándard, hasta las grandes cámaras tales como las Solatrón,Meteotrón, Xenolab, soles artificiales para certificación de módulos fotovoltaicos, etc., CCI fabrica 20 modelos diferentes en función de tamaños, aplicaciones, potencias radiantes y valores espectrales, con gran variedad de accesorios y opciones.
Las potencias de las lámparas de xenón pueden oscilar entre los 150W y los 18.000 W, y son refrigeradas por aire.
Este tipo de cámaras de cumplimiento multinormativo se vienen produciendo desde el año 1967 bajo procedimientos AENOR. A este respecto es de destacar que son usuarios las entidades de la máxima relevancia y los centros de investigación más prestigiosos existentes en la actualidad.
Para más información, petición de ofertas, artículos técnicos y lista de referencias, contactar directamente con el fabricante, en: www.cci-calidad.com

Camaras climaticas de xenon ISO 12040. Test de envejecimiento ambiental.

La norma de ensayos ISO 12040, hace referencia a la resistencia de las tintas de imprenta frente a la simulación de intemperie reproducida en cámaras climáticas de laboratorio.

Las cámaras de radiación solar mediante lámparas de xenón desarrolladas por CCI están fabricadas enteramente en España en sus instalaciones del Polígono Industrial Pla D´en Boet en Mataró Barcelona.

El modelo más simple es de sobremesa, y está dotado de lámparas de Xenón de 1500 W con filtros selectivos, control frío/calor, humedad relativa variable, inmersión alternativa o rociado, regulación automática de radiación, control de temperatura de panel negro y radiómetros selectivos, UVC, UVB, UVA, VIS, e IRN.
Desde este equipo stándard, hasta las grandes cámaras tales como las Solatrón,Meteotrón, Xenolab, soles artificiales para certificación de módulos fotovoltaicos, etc., CCI fabrica 20 modelos diferentes en función de tamaños, aplicaciones, potencias radiantes y valores espectrales, con gran variedad de accesorios y opciones.
Las potencias de las lámparas de xenón pueden oscilar entre los 150W y los 18.000 W, y son refrigeradas por aire.
Este tipo de cámaras de cumplimiento multinormativo se vienen produciendo desde el año 1967 bajo procedimientos AENOR. A este respecto es de destacar que son usuarios las entidades de la máxima relevancia y los centros de investigación más prestigiosos existentes en la actualidad.
Para más información, petición de ofertas, artículos técnicos y lista de referencias, contactar directamente con el fabricante, en: www.cci-calidad.com

domingo, 29 de marzo de 2015

CTC: Recubrimientos avanzados ACORN contra la corrosion marina.

ACORN (Advanced Coatings for Offshore Renewable Energy), es un proyecto  financiado por la Unión Europea bajo el Séptimo Programa Marco y cuyo principal  objetivo es el desarrollo de una familia de recubrimientos avanzados para solucionar los problemas de la corrosión marina, el biofouling (crecimiento de microorganismos marinos en los materiales sumergidos en el mar) y la erosión debida a la cavitación (efecto hidrodinámico que se puede presentar en hélices de barcos y turbinas).

Una de las  soluciones desarrolladas en este proyecto contribuirá a un ahorro económico muy importante, ya que se estima que el problema de la corrosión a nivel mundial supone un gasto del orden de 1,3 billones de euros anuales. Por otra parte, con esta solución se ha perseguido minimizar el impacto ambiental. ACORN no solo conseguirá un mejor aprovechamiento de los recursos del planeta alargando la vida útil de muchos componentes, sino que además,  los recubrimientos que se han diseñado son ecológicos. En la actualidad, muchos de los recubrimientos y pinturas utilizados liberan sustancias bioactivas (biocidas) en el agua, que constituyen a la larga un riesgo ambiental y para la salud. A diferencia de las soluciones tradicionales, el nuevo recubrimiento actúa únicamente sobre los organismos adheridos a la superficie tratada.
Para poder validar los resultados iniciales obtenidos en laboratorio, el Centro Tecnológico de Componentes (CTC) ha puesto a disposición del Proyecto una zona de ensayos llamada “Marine Corrosion Test Site El Bocal” (MCTS El Bocal).

Imagen: CTC (Instalación MCTS El Bocal con las probetas colocadas para su ensayo).

Esta instalación es única en España y ha sido desarrollada gracias a la colaboración entre el CTC y el IEO (Instituto Español de Oceanografía) y cofinanciado en la convocatoria INNPULSA 2013 de la Consejería de Innovación, Industria, Turismo y Comercio del Gobierno de Cantabria y  Fondos FEDER. Está diseñada para el  ensayo de materiales, recubrimientos y otros componentes bajo condiciones marinas reales. Esta instalación sirve para el estudio del fenómeno de la corrosión marina, necesario para proporcionar soluciones para la industria. Además, CTC cuenta en sus instalaciones con un laboratorio especializado en corrosión donde se realizan ensayos acelerados de los procesos que sufrirían los materiales en condiciones reales de exposición en el mar.
El pasado 19 de marzo se colocaron en el MCTS El Bocal una serie de probetas de distintos materiales, a los que previamente se les había aplicado los recubrimientos desarrollados en las anteriores fases del proyecto ACORN. Allí permanecerán durante nueve meses. Pasado este tiempo se estudiará el comportamiento que dichos recubrimientos han tenido tras su exposición a la corrosión y el biofouling, y se obtendrán los resultados necesarios para su validación de cara a su futura salida al mercado.
El Centro Tecnológico de Componentes  participa en este proyecto junto a la empresa cántabra DEGIMA y otros socios europeos: TWI Institute (Reino Unido), la Universidad de Göteborg (Suecia) y las empresas Wave Dragon (Dinamarca), Tocardo Tidal Turbines (Holanda) y Alphatek Hyperformance Coatings Limited (Reino Unido). Las aplicaciones de ACORN serán el uso de estos recubrimientos en todo tipo de instalaciones marinas. Está enfocado a captadores de energías marinas, pero sus resultados son extrapolables a otras industrias marítimas como la construcción naval, el Oil&Gas o la Eólica Marina. Se estima que los resultados del proyecto  generarán en las empresas involucradas un aumento de empleo de aproximadamente 100 puestos de trabajo en los primeros años y un impacto económico de unos 75 millones de euros en el año 2020.
Fuentes: REVE/CTC.

sábado, 28 de marzo de 2015

Nanoparticulas de zinc contra la corrosion. Camaras de niebla salina.

Científicos del Grupo de Propiedades Nanométricas de la Materia de la Universidad de Valladolid, han descubierto el potencial de las nanopartículas de zinc que podrían ayudar a proteger contra la corrosión; un hallazgo muy importante para la industria, según aclara Andrés Aguado, uno de los científicos que ha participado en la investigación.

Este hallazgo ha sido publicado en “Angewandte Chemie”, una de las más prestigiosas revistas a nivel mundial.

Imagen: Ingenieros.

La investigación demuestra que el carácter protector de estas nanopartículas se debe que tienen una corteza externa muy alejada de la parte interna, lo que la convierte en un buen aislante frente a agentes corrosivos externos. Este trabajo también ha identificado por primera vez a nivel mundial el primer ejemplo de nanopartículas en las que coexisten dos fases electrónicas, una aislante y otra metálica, que dan lugar a propiedades y comportamiento inéditos.
La investigación es de interés fundamental para comprender el concepto de estado metálico en esta escala nanométrica, un mundo muy desconocido todavía, ya que se encuentra a camino entre el simple átomo aislado y un fragmento macroscópico. 
Es importante entender bien los aspectos básicos tales como sus propiedades electrónicas y estructurales para poder aprovechar las propiedades que la materia tiene a esta escala de tamaños y poder dar un impulso a la tecnología actual y superar sus limitaciones.
La corrosión se ensaya con las cámaras de niebla salina.

Fuente: Universidad de Valladolid (UVA)

viernes, 27 de marzo de 2015

Test de fiabilidad de sensores aeronauticos con camaras climaticas.

Está demostrado que las condiciones climatológicas pueden afectar seriamente a los materiales y a los comportamientos funcionales de los sistemas, especialmente en el campo de la mecatrónica.

Todos los automatismos, y sistemas, sean de la naturaleza que sean (mecánicos, electromecánicos, electrónicos, ópticos, electroquímicos, etc.), detectores o instrumentos de medición, etc., involucrados en escenarios funcionales que, tanto en su uso habitual como esporádico, puedan estar sometidos a condiciones climatológicas adversas, deben ser sometidos a pruebas de laboratorio exhaustivas con el fin de asegurar su fiabilidad en la peor de las circunstancias.
 
Lo anterior es especialmente preceptivo, por su relevancia, en el caso de sistemas empleados en sectores tales como el aeronáutico o aeroespacial, el naval, la automoción, el ferroviario, el militar, y en general, en todos los casos en los cuales exista riesgo, tanto para la vida de las personas, como en el caso de proyectos de alto valor económico o estratégico (satélites, etc.).

En general, los ensayos de laboratorio se suelen realizar, de forma acelerada, incrementando los parámetros reales con el fin de garantizar que sus respuestas sean fiables en cualquier situación ambiental, tanto natural como artificial. Por ejemplo, si la temperatura máxima real alcanzable en condiciones normales fuese de 60 grados centígrados bajo cero, lo seguro sería verificar su correcto funcionamiento a -70ºC ó -80ºC, etc., según lo indicado en las normativas específicas.

Para realizar este tipo de ensayos se emplean las cámaras climáticas de simulación, calibradas y certificadas conforme a la normativa de trazabilidad internacional.

A su vez, los ensayos son homologados mediante las correspondientes normas específicas de cada sector, dictadas por los organismos de certificación de cada país, para cada aplicación concreta.

En el interior de estas cámaras se puede simular cualquier condición atmosférica natural o artificial: radiaciones solares, tormentas de arena y polvo, lluvia, nieve, heladas, altitud, contaminación, campos magnéticos, huracanes, choques térmicos repetitivos frio/calor, corrosión, etc., etc. A su vez, es posible simultanear las condiciones ambientales indicadas con esfuerzos dinámicos de tracción, compresión, torsión y flexión, de tal manera que se reproduzcan las condiciones reales de servicio.


En el caso de la tecnología espacial o aeronáutica, aspectos muy importantes son la formación de hielo y la corrosión de las estructuras. Ejemplos claros son los antecedentes de corrosión en los fuselajes de aviones Boeing, o los diversos casos de incidencias por formación de hielo en los sensores involucrados en la navegación, tales como en el reciente caso del Airbus de la compañía Lufthansa.

lunes, 23 de marzo de 2015

Pigmentos anticorrosivos inteligentes. Camaras de niebla salina.

Con el objetivo de reducir los costes de mantenimiento y mejorar la eficiencia energética en sectores como la construcción o la automoción, el centro tecnológico IK4-TEKNIKER ha puesto su conocimiento al servicio de un proyecto europeo encargado de diseñar pigmentos inteligentes que además de aportar color tienen propiedades anticorrosivas, antibacterianas y de regulación térmica.
 
Financiada por el Séptimo Programa Marco de la UE, la iniciativa Nanopigmy ha supuesto el desarrollo de un abanico de productos completamente novedosos que no existen en el mercado: pigmentos que incorporan funcionalidades adicionales, además de aportar color.
El centro tecnológico vasco, coordinador científico del proyecto, se ha encargado de la incorporación de moléculas y nanorecubrimientos a los pigmentos para lograr funciones tan útiles como la anticorrosión, repeler bacterias, evitar la proliferación de hongos, obtener propiedades de autolimpieza para fachadas e incluso almacenar calor y funcionar como regulador térmico.
En el marco del proyecto se ha conseguido transformar pigmentos cerámicos inorgánicos en pigmentos de alto rendimiento gracias a la combinación de técnicas de absorción de materiales y a la aplicación de nanorecubrimientos.
La investigadora de IK4-TEKNIKER Miren Blanco asegura que los pigmentos diseñados han sido probados en distintas aplicaciones en sectores como la automoción y la construcción y pueden ser incorporados a plásticos, cementos o pinturas "por lo que se alcanzan diferentes mercados".
"Hemos comprobado que el uso de estos pigmentos con capacidad autolimpiadora y de almacenamiento de calor en las fachadas de edificios desemboca en un importante ahorro en el mantenimiento y en el consumo energético que compensa con creces el precio del producto", explica Blanco.
La investigadora relata que el uso de estos pigmentos multifuncionales es también útil en el sector de los vehículos de alquiler, ya que se han conseguido desarrollar soluciones con propiedades antibacterianas y con capacidad de reflejar los rayos infrarrojos, que evitan la acumulación de calor y suponen un ahorro en aire acondicionado.
Blanco considera que los resultados obtenidos durante el proyecto, que ha tenido una duración de tres años y finaliza el 28 de febrero, han sido "muy positivos".
Con un presupuesto de 4,6 millones de euros, el proyecto, liderado por la compañía Nubiola Pigmentos, ha contado con la participación del Centro de Investigación Fiat, la empresa holandesa de colorantes CPS color, la universidad polaca Adama Mickiewicza o la constructora española Acciona Infraestructuras, así como el desarrollador de concentrados plásticos Performance Masterbatches Limited y la consultora BSRIA del Reino Unido.
Para ensayar la resistencia a la corrosión se emplean las cámaras de niebla salina.
IK4-TEKNIKER
Con más de 30 años de experiencia en la investigación en tecnología aplicada y en su transferencia a la empresa, IK4-TEKNIKER ha alcanzado un alto grado de especialización en cuatro grandes áreas (Fabricación Avanzada, Ingeniería de Superficies, Ingeniería de Producto y TICs), lo que le permite poner su tecnología de vanguardia al servicio de cualquier tipo de tarea.
Fuente: Centro Tecnológico IK4-TEKNIKER

Camaras climaticas de xenon ISO 11798. Envejecimiento acelerado.

La norma de ensayos ISO 11798, hace referencia a la resistencia de las tintas de imprenta frente a la simulación de intemperie reproducida en cámaras climáticas de laboratorio.

Las cámaras de radiación solar mediante lámparas de xenón desarrolladas por CCI están fabricadas enteramente en España en sus instalaciones del Polígono Industrial Pla D´en Boet en Mataró Barcelona.

El modelo más simple es de sobremesa, y está dotado de lámparas de Xenón de 1500 W con filtros selectivos, control frio/calor, humedad relativa variable, inmersión alternativa o rociado, regulación automática de radiación, control de temperatura de panel negro y radiómetros selectivos, UVC, UVB, UVA, VIS, e IRN.
Desde este equipo standard, hasta las grandes cámaras tales como las Solatrón,Meteotrón, Xenolab, soles artificiales para certificación de módulos fotovoltaicos, etc., CCI fabrica 20 modelos diferentes en función de tamaños, aplicaciones, potencias radiantes y valores espectrales, con gran variedad de accesorios y opciones.
Las potencias de las lámparas de xenón pueden oscilar entre los 150W y los 18.000 W, y son refrigeradas por aire.
Este tipo de cámaras de cumplimiento multinormativo se vienen produciendo desde el año 1967 bajo procedimientos AENOR. A este respecto es de destacar que son usuarios las entidades de la máxima relevancia y los centros de investigación más prestigiosos existentes en la actualidad.
Para más información, petición de ofertas, artículos técnicos y lista de referencias, contactar directamente con el fabricante, en: www.cci-calidad.com

Resistencia a la corrosion ISO 7252. Aceros recubiertos con barnices y pinturas.

Esencialmente, la norma ISO 7253 describe los ensayos de resistencia de los recubiertos con barnices y pinturas cuando se exponen a la niebla salina neutra (pH 6.5 a pH 7.2) con una pluviometría de 2,5 ml/h recogida en un área de 80 cm2 a la temperatura de 35ºC. 

De lo que se trata es de evaluar la afectación de los metales cuando se encuentran, por ejemplo, sometidos a ambientes químicamente activos, tales como la calima.

La calima es un fenómeno meteorológico consistente en la presencia en la atmósfera de partículas muy pequeñas de sustancias, tanto sólidas como ionizadas en el vapor de agua, tales como el cloruro sódico existente en el agua de mar, y/o precipitaciones procedentes de la contaminación atmosférica.

En el caso típico de los litorales marinos, su origen está en las partículas de vapor de agua con partículas de sales procedentes del agua de mar y, en muchos casos, por el humo y cenizas de los incendios, polución de zonas urbanas e industriales, etc.

También puede deberse a la llegada de aire contaminado procedente de tormentas o temporales en el mar, cuyas partículas tienen unas dimensiones muy heterogéneas, precipitándose las de mayor tamaño no muy lejos de la fuente y continuando las más finas a grandes distancias transportadas por el viento. 
Para investigar a escala de laboratorio la resistencia a la corrosión marina, se emplean las cámaras de niebla salina normalizadas.

domingo, 22 de marzo de 2015

Camaras climaticas de xenon ISO 11979-5: Envejecimiento ambiental.

La norma de ensayos ISO 11979-5, hace referencia a la resistencia de las lentes intra-oculares frente a la simulación de intemperie reproducida en cámaras climáticas de laboratorio.

Las cámaras de radiación solar mediante lámparas de xenón desarrolladas por CCI están fabricadas enteramente en España en sus instalaciones del Polígono Industrial Pla D´en Boet en Mataró Barcelona.

El modelo más simple es de sobremesa, y está dotado de lámparas de Xenón de 1500 W con filtros selectivos, control frio/calor, humedad relativa variable, inmersión alternativa o rociado, regulación automática de radiación, control de temperatura de panel negro y radiómetros selectivos, UVC, UVB, UVA, VIS, e IRN.
Desde este equipo standard, hasta las grandes cámaras tales como las Solatrón,Meteotrón, Xenolab, soles artificiales para certificación de módulos fotovoltaicos, etc., CCI fabrica 20 modelos diferentes en función de tamaños, aplicaciones, potencias radiantes y valores espectrales, con gran variedad de accesorios y opciones.
Las potencias de las lámparas de xenón pueden oscilar entre los 150W y los 18.000 W, y son refrigeradas por aire.
Este tipo de cámaras de cumplimiento multinormativo se vienen produciendo desde el año 1967 bajo procedimientos AENOR. A este respecto es de destacar que son usuarios las entidades de la máxima relevancia y los centros de investigación más prestigiosos existentes en la actualidad.
Para más información, petición de ofertas, artículos técnicos y lista de referencias, contactar directamente con el fabricante, en: www.cci-calidad.com

Tecnologia del grafeno. Materiales bidimensionales.

En octubre de 2013, los círculos académicos y la industria se unieron para crear el proyecto europeo Graphene Flagship, que en España lidera el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), con el objetivo de sacar el grafeno de los laboratorios e incorporarlo a sectores como la microelectrónica, la energía, la aeronáutica o los biomateriales. Tras varios años de trabajo, ahora más de 60 investigadores y miembros de la industria han establecido una hoja de ruta científica y tecnológica para el grafeno y otros materiales bidimensionales relacionados. El documento, que es de acceso abierto, se ha publicado en la revista Nanoscale, de la Royal Society of Chemistry. 

 “Estamos muy orgullosos del esfuerzo conjunto de los autores que han elaborado esta hoja de ruta”, explica Jari Kinaret, director del Graphene Flagship. “Constituye una base sólida para planificar las actividades de la comunidad dedicada al grafeno en Europa de cara a los próximos años. No es un documento estático sino que evolucionará para reflejar el progreso en este campo y las nuevas aplicaciones identificadas y perseguidas por la industria”, añade.

Por su parte, Mar García, investigadora del CSIC en el Instituto de Ciencias de Materiales de Madrid y coordinadora del bloque español de la iniciativa, señala: “El nivel de madurez y la buena posición de las empresas españolas en el panorama industrial del grafeno hacen que su contribución al objetivo de Graphene Flagship sea fundamental. Cabe esperar que a medida que se vayan cubriendo las diferentes etapas de esta hoja de ruta se incremente la contribución de las empresas españolas y para ello es más que deseable el apoyo de las administraciones españolas a todos los niveles”. 

La hoja de ruta, que se plantea con una vigencia de 10 años, destaca tres grandes áreas de actividad. En primer lugar, identificar nuevos materiales en capas, evaluar su potencial y desarrollar medios fiables, reproducibles y seguros para producirlos a escala industrial. En segundo lugar, identificar nuevos conceptos de dispositivos habilitados por materiales bidimensionales, junto con el desarrollo de tecnologías de componentes. Y por último, integrar componentes y estructuras basadas en materiales bidimensionales en sistemas capaces de aportar nuevas funcionalidades y áreas de aplicación.
En este documento se identifican asimismo 11 temas científicos y tecnológicos: ciencia fundamental; salud y medio ambiente; producción; dispositivos electrónicos; espintrónica; fotónica y optoelectrónica; sensores; electrónica flexible; conversión y almacenamiento de energía; materiales compuestos y dispositivos biomédicos.
La iniciativa "Graphene Flagship"
Graphene Flagship es un programa en el campo de las tecnologías de la información y el conocimiento impulsado dentro de Horizonte 2020, el Programa Marco de Investigación e Innovación para el periodo 20142020. Se trata de una iniciativa de investigación a través de un consorcio académico-industrial que tiene como tarea reunir a investigadores del mundo académico y de la industria para trasladar el grafeno desde el ámbito de los laboratorios a su aplicación para el beneficio de la sociedad europea en un periodo de 10 años.
En la actualidad forman parte de esta iniciativa 142 organizaciones de 23 países. Este proyecto, con un presupuesto de 1.000 millones de euros, cuenta con cientos de trabajos de investigación, numerosas patentes y productos comercializables a su nombre.
Fuente: CSIC 24/02/2015. 
Ferrari et al., Science and technology roadmap for graphene, related two-dimensional crystals, and hybrid systems, Nanoscale. DOI: 10.1039/C4NR01600A

sábado, 21 de marzo de 2015

España colabora con NASA en el estudio de la habitabilidad de Marte.

“Mars 2020” situará sobre la superficie del planeta rojo un vehículo avanzado que analizará, a partir de muestras, las condiciones ambientales marcianas.

La Universidad de Málaga, a través del grupo de investigación  dirigido por el catedrático de Química Analítica Javier Laserna, entra a formar parte de la nueva misión a Marte de la NASA, “Mars 2020”, que pretende situar sobre la superficie del planeta rojo un vehículo avanzado con el objetivo de estudiar las condiciones de habitabilidad marcianas.

Imagen: NASA

El equipo científico y técnico que coordina el proyecto está liderado por Roger Wiens, de Los Alamos National Laboratory, con la colaboración de la agencia espacial francesa (CNES), donde trabaja el co-investigador principal, Sylvestre Maurice, y las Universidades de Hawaii y Valladolid.

El equipo español, bajo la dirección del profesor Fernando Rull de la Universidad de Valladolid, tiene la responsabilidad de diseñar un instrumento que analizará los componentes que se encuentren en la superficie de Marte, con el objetivo de conocer las condiciones materiales de este planeta.

Para ello, realizará muestras de calibración de este complejo instrumento que irán sobre la superficie exterior del vehículo, y coordinará el plan de calibración cruzada de las diferentes técnicas que lo componen durante su operación en Marte.

Los instrumentos científicos seleccionados para esta misión son siete. Entre ellos se encuentra SuperCam, una herramienta para el análisis combinado de los materiales de la superficie de Marte a distancia que utiliza la técnica de espectroscopia de plasmas inducidos por láser (LIBS), técnica centrada en el estudio de la interacción de la radiación electromagnética con la materia. Este instrumento emplea distintos tipos de espectroscopia: LIBS, Raman, fluorescencia, infrarrojo y visible, y combinará esta potencia analítica con la imagen de alta definición en color para situar los puntos de análisis en su contexto petrográfico (estudio e investigación de las rocas). Este instrumento es una versión avanzada y mucho más compleja que el actual ChemCam, un espectrómetro LIBS a distancia que en la actualidad trabaja en la superficie marciana con el vehículo Curiosity.

Esta tarea representa una gran complejidad, por las dificultades técnicas de preparar un conjunto de muestras adecuadas que puedan trabajar en las condiciones ambientales marcianas, pero sobre todo, representa un reto científico de primera magnitud al tener que calibrar diferentes técnicas integradas en un solo instrumento.

Para ello se ha formado un equipo multidisciplinar con la importante colaboración de investigadores de la Universidad de Málaga junto con otras universidades y centros, como la Universidad Complutense, el Instituto de Geociencias de Madrid (IGEO), y la Universidad del País Vasco.

La Universidad de Málaga se sitúa así en la élite de la investigación mundial en esta materia, lo que supone un reconocimiento al trabajo que viene desarrollando el equipo que lidera el profesor Laserna, y que ha sido seleccionado por sus reconocidas aportaciones a la investigación en estas materias, tales como el desarrollo de sensores para explosivos y el análisis del patrimonio histórico subacuático. Actualmente, Laserna es uno de los mayores expertos del mundo en tecnología láser.

Fuente: UMA

domingo, 15 de marzo de 2015

Camaras climaticas de xenon ASTM D4355: Envejecimiento intemperie.

La norma de ensayos ASTM D4355, hace referencia a la resistencia de los materiales geotextiles frente a la simulación de intemperie reproducida en cámaras climáticas de laboratorio.

Las cámaras de radiación solar mediante lámparas de xenón desarrolladas por CCI están fabricadas enteramente en España en sus instalaciones del Polígono Industrial Pla D´en Boet en Mataró Barcelona.

El modelo más simple es de sobremesa, y está dotado de lámparas de Xenón de 1500 W con filtros selectivos, control frio/calor, humedad relativa variable, inmersión alternativa o rociado, regulación automática de radiación, control de temperatura de panel negro y radiómetros selectivos, UVC, UVB, UVA, VIS, e IRN.
Desde este equipo standard, hasta las grandes cámaras tales como las Solatrón,Meteotrón, Xenolab, soles artificiales para certificación de módulos fotovoltaicos, etc., CCI fabrica 20 modelos diferentes en función de tamaños, aplicaciones, potencias radiantes y valores espectrales, con gran variedad de accesorios y opciones.

Las potencias de las lámparas de xenón pueden oscilar entre los 150W y los 18.000 W, y son refrigeradas por aire.
Este tipo de cámaras de cumplimiento multinormativo se vienen produciendo desde el año 1967 bajo procedimientos AENOR. A este respecto es de destacar que son usuarios las entidades de la máxima relevancia y los centros de investigación más prestigiosos existentes en la actualidad.
Para más información, petición de ofertas, artículos técnicos y lista de referencias, contactar directamente con el fabricante, en: www.cci-calidad.com

Neumaticos electrogeneradores para automoviles.

Ahora que parece que se están empezando a desarrollar automóviles eléctricos, tal como lo está anunciando Toyota, está claro que el mayor problema radica en la duración de la batería. Dicho esto, si el automóvil pudiera disponer de algún sistema que permitiera desarrollar parte de la energía eléctrica necesaria para alargar su autonomía, sería muy de agradecer.
 
En este sentido, Goodyear ha presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra un prototipo de neumático BH 03, capaz de generar electricidad con el fin de permitir la recarga de las baterías de ión-Litio.
El sistema está basado en la acción de dos tipos de mecanismos: uno termoeléctrico, que transforma el calor generado en el interior del neumático y otro piezoeléctrico que transforma la presión generada por la deformación de la estructura y las vibraciones, generando en ambos casos energía eléctrica.
“Nuestra preocupación por el uso de la energía y el cuidado del medioambiente fue lo que nos llevó a desarrollar este prototipo de neumático capaz de generar energía. Toda idea revolucionaria nace de un reto de tipo social al que queremos dar respuesta para construir un futuro mejor. Estamos convencidos de que este neumático servirá de inspiración y que los conocimientos que encierra se verán reflejados en los avances que se produzcan en el futuro» declaró Jean-Pierre Jeusette, Director General del Centro de Innovación de Goodyear en Luxemburgo, a los medios.

miércoles, 11 de marzo de 2015

Camaras de envejecimiento climatico con lamparas de xenon.

La norma de ensayos ASTM G 155, hace referencia a la resistencia de los materiales orgánicos frente a la simulación de intemperie reproducida en cámaras climáticas de laboratorio.

Las cámaras de radiación solar mediante lámparas de xenón desarrolladas por CCI están fabricadas enteramente en España en sus instalaciones del Polígono Industrial Pla D´en Boet en Mataró Barcelona.

El modelo más simple es de sobremesa, y está dotado de lámparas de Xenón de 1500 W con filtros selectivos, control frio/calor, humedad relativa variable, inmersión alternativa o rociado, regulación automática de radiación, control de temperatura de panel negro y radiómetros selectivos, UVC, UVB, UVA, VIS, e IRN.
Desde este equipo standard, hasta las grandes cámaras tales como las Solatrón,Meteotrón, Xenolab, soles artificiales para certificación de módulos fotovoltaicos, etc., CCI fabrica 20 modelos diferentes en función de tamaños, aplicaciones, potencias radiantes y valores espectrales, con gran variedad de accesorios y opciones.

Las potencias de las lámparas de xenón pueden oscilar entre los 150W y los 18.000 W, y son refrigeradas por aire.
Este tipo de cámaras de cumplimiento multinormativo se vienen produciendo desde el año 1967 bajo procedimientos AENOR. A este respecto es de destacar que son usuarios las entidades de la máxima relevancia y los centros de investigación más prestigiosos existentes en la actualidad.
Para más información, petición de ofertas, artículos técnicos y lista de referencias, contactar directamente con el fabricante, en: www.cci-calidad.com

Camaras climaticas de xenon ASTM G 151. Envejecimiento intemperie.

La norma de ensayos ASTM G 151, hace referencia a la resistencia de los materiales orgánicos frente a la simulación de intemperie reproducida en cámaras climáticas de laboratorio.

Las cámaras de radiación solar mediante lámparas de xenón desarrolladas por CCI están fabricadas enteramente en España en sus instalaciones del Polígono Industrial Pla D´en Boet en Mataró Barcelona.

El modelo más simple es de sobremesa, y está dotado de lámparas de Xenón de 1500 W con filtros selectivos, control frio/calor, humedad relativa variable, inmersión alternativa o rociado, regulación automática de radiación, control de temperatura de panel negro y radiómetros selectivos, UVC, UVB, UVA, VIS, e IRN.
Desde este equipo standard, hasta las grandes cámaras tales como las Solatrón,Meteotrón, Xenolab, soles artificiales para certificación de módulos fotovoltaicos, etc., CCI fabrica 20 modelos diferentes en función de tamaños, aplicaciones, potencias radiantes y valores espectrales, con gran variedad de accesorios y opciones.

Las potencias de las lámparas de xenón pueden oscilar entre los 150W y los 18.000 W, y son refrigeradas por aire.
Este tipo de cámaras de cumplimiento multinormativo se vienen produciendo desde el año 1967 bajo procedimientos AENOR. A este respecto es de destacar que son usuarios las entidades de la máxima relevancia y los centros de investigación más prestigiosos existentes en la actualidad.
Para más información, petición de ofertas, artículos técnicos y lista de referencias, contactar directamente con el fabricante, en: www.cci-calidad.com

Camaras de xenon ISO 4892-1. Envejecimiento solar ultravioleta.

La norma de ensayos ISO 4892-1, hace referencia a la resistencia de los materiales orgánicos frente a la simulación de intemperie reproducida en cámaras climáticas de laboratorio.

Las cámaras de radiación solar mediante lámparas de xenón desarrolladas por CCI están fabricadas enteramente en España en sus instalaciones del Polígono Industrial Pla D´en Boet en Mataró Barcelona.

El modelo más simple es de sobremesa, y está dotado de lámparas de Xenón de 1500 W con filtros selectivos, control frio/calor, humedad relativa variable, inmersión alternativa o rociado, regulación automática de radiación, control de temperatura de panel negro y radiómetros selectivos, UVC, UVB, UVA, VIS, e IRN.
Desde este equipo standard, hasta las grandes cámaras tales como las Solatrón,Meteotrón, Xenolab, soles artificiales para certificación de módulos fotovoltaicos, etc., CCI fabrica 20 modelos diferentes en función de tamaños, aplicaciones, potencias radiantes y valores espectrales, con gran variedad de accesorios y opciones.

Las potencias de las lámparas de xenón pueden oscilar entre los 150W y los 18.000 W, y son refrigeradas por aire.
Este tipo de cámaras de cumplimiento multinormativo se vienen produciendo desde el año 1967 bajo procedimientos AENOR. A este respecto es de destacar que son usuarios las entidades de la máxima relevancia y los centros de investigación más prestigiosos existentes en la actualidad.
Para más información, petición de ofertas, artículos técnicos y lista de referencias, contactar directamente con el fabricante, en: www.cci-calidad.com

Camaras de xenon IEC 68-2-9. Envejecimiento solar UV.

La norma de ensayos IEC 68-2-9, hace referencia a la resistencia de los materiales orgánicos frente a la simulación de intemperie reproducida en cámaras climáticas de laboratorio.

Las cámaras de radiación solar mediante lámparas de xenón desarrolladas por CCI están fabricadas enteramente en España en sus instalaciones del Polígono Industrial Pla D´en Boet en Mataró Barcelona.

El modelo más simple es de sobremesa, y está dotado de lámparas de Xenón de 1500 W con filtros selectivos, control frio/calor, humedad relativa variable, inmersión alternativa o rociado, regulación automática de radiación, control de temperatura de panel negro y radiómetros selectivos, UVC, UVB, UVA, VIS, e IRN.
Desde este equipo standard, hasta las grandes cámaras tales como las Solatrón,Meteotrón, Xenolab, soles artificiales para certificación de módulos fotovoltaicos, etc., CCI fabrica 20 modelos diferentes en función de tamaños, aplicaciones, potencias radiantes y valores espectrales, con gran variedad de accesorios y opciones.

Las potencias de las lámparas de xenón pueden oscilar entre los 150W y los 18.000 W, y son refrigeradas por aire.
Este tipo de cámaras de cumplimiento multinormativo se vienen produciendo desde el año 1967 bajo procedimientos AENOR. A este respecto es de destacar que son usuarios las entidades de la máxima relevancia y los centros de investigación más prestigiosos existentes en la actualidad.
Para más información, petición de ofertas, artículos técnicos y lista de referencias, contactar directamente con el fabricante, en: www.cci-calidad.com

martes, 10 de marzo de 2015

Avion "Solar Impulse". Primera vuelta al mundo sin combustible.

El avión perpetuo "Solar Impulse 2" ha despegado hoy desde los Emiratos Árabes Unidos, en lo que será la primera etapa de un vuelo sin combustible alrededor del mundo.

 
El Solar Impulse partió del aeropuerto de Abu Dabi a las 03.12 horas GMT, pilotado por André Borschberg, con destino a Mascate (sultanato de Omán), para recorrer los primeros 400 Km en solitario.

Esta etapa será la primera de un total de 12, hasta finalizar la circunvalación del planeta tras  recorrer un total de 35.000 Km en cinco meses, a una velocidad media de 80 Km/h, empleando únicamente energía solar. En cada etapa cambiará únicamente de piloto.


Esta revolucionaria aeronave, fabricada mediante fibra de carbono, tiene una envergadura de 72 metros entre extremos de alas (mayor que el Boeing 747-8I) y un peso de 2.300 Kg, equivalente a un automóvil utilitario.

Sus 17,000 células solares son suficientes para alimentar a sus cuatro motores eléctricos de 17,5 CV, sin necesitar de ningún otro empleo de energía.

Durante el día estas células son capaces de recargar además las baterías de litio de 633 Kg de peso, las cuales almacenan la energía necesaria para poder volar durante la noche, creando un ciclo perpetuo de autonomía ilimitada.

¿Marcará este vuelo el inicio de una futura navegación aérea renovable?

Más información en:  

http://info.solarimpulse.com/en/our-adventure/solar-impulse-2//#.VP3DrOEYEo0

lunes, 9 de marzo de 2015

Catastrofes aereas por corrosion. Siniestro B-777 Malaysian Airlines.

Se ha cumplido un año del accidente de la compañía Malaysian Airlines sin que hasta el momento se hayan obtenido respuestas, y en mi opinión no se encontrarán, porque podría no interesar encontrarlas; por eso digo “accidente misterioso”.

Si buscan en la red “catástrofes aéreas”, podrán comprobar que son muchos los casos en que se citan misteriosas desapariciones, las cuales llevan a especular incluso con la autoría de fuerzas alienígenas, (triángulo de Las Bermudas, etc.,), cuando realmente las causas podrían ser mucho más sencillas; una de ellas puede ser el simple fallo técnico, y entre sus causas, una probable, la corrosión.

Grandes catástrofes causadas por la corrosión.

Son tantas que, al caso, solo me voy a referir a las catástrofes aéreas; la red está llena de ellas, aunque yo solo voy a citar como ejemplo la perdida de diversas aeronaves F16 de la UNITED STATES AIR FORCE NORTEAMERICANA, un caso que creó problemas en la flota de las aeronaves F16 de la USAF.
 
El grafito es usado comúnmente como lubricante solido por su fácil disponibilidad en la industria del acero. La alternativa es una formulación que contiene disulfuro de molibdeno la cual es mucho más cara. Desafortunadamente, es un hecho que el grafito causa la corrosión galvánica de los pares bimetálicos. 
 
Pues bien, en una flota de más de 3000 aeronaves F16 USAF, de motor sencillo, el grafito fue usado a pesar de una orden general que prohíbe su uso en aeronaves por la forma en que los alerones son operados. El lubricante fue extruido hacia una parte de la aeronave donde el control de la línea de combustible de las válvulas de cierre fue realizado por conectores eléctricos hechos de una combinación de oro, estaño y pasadores de acero. 
 
En muchos casos la corrosión ocurre entre estos metales, causando la pérdida de control de la válvula, ya que cierra el paso de combustible al motor en pleno vuelo. 
 
Al menos 7 aeronaves se presume que fueron perdidas por este motivo, además de otros múltiples accidentes aéreos de diferente etiología.

Pero: ¿Qué pasa cuando se produce un accidente aéreo?

Cuando se trata de accidentes aéreos de fuerzas militares, no existe mayor problema, el estado lo asume, pero cuando se trata de vuelos civiles, con personas civiles afectadas, la cosa cambia radicalmente, porque son las compañías de seguros las que han de asumir las indemnizaciones.

Si a esto se le añade que las compañías de seguros no cubren los siniestros provocados por accidentes técnicos (como el de la corrosión), entonces la respuesta es más fácil: Lo mejor es que no se pueda demostrar; es decir, que el avión siniestrado no aparezca.

Recordemos que en el caso de la Malaysia Airlines, el gobierno australiano llegó incluso a topografiar el lecho marino donde aseguraba se encontraban los restos del avión siniestrado, pero ahí murió la noticia.


Reproduzco a continuación la entrada publicada en este blog hace casi un año:

Detectados defectos por corrosión en aviones Boeing B-777 como el misteriosamente desaparecido de Malaysia Airlines.

Sin que pueda decirse que la causa de la misteriosa desaparición del Boeing B-777 de la compañía  Malaysia Airlines con 239 personas a bordo, durante su vuelo entre Kuala Lumpur y Pekín, pueda atribuirse a un problema de fractura por corrosión en la cubierta del fuselaje de este modelo de aeronave, lo que sí es cierto es que hace ya nueve meses la compañía aérea alertó de la posible existencia de este problema técnico.
 
Según se ha sabido ahora, la compañía Boeing, en el mes de julio de 2013 dirigió una alerta a los propietarios y operadores de más de un millar de esos aparatos conminándoles a que los sometiesen a revisiones específicas, dados los elevados riesgos que se podrían derivar: "los daños, en la parte superior del avión, bajo el adaptador de la antena de comunicación por satélite podrían llevar a una rápida descompresión y pérdida de la integridad estructural del aparato", indicaba dicha alerta.

Diversas fuentes de información relatan que uno de los operadores del B-777 encontró, durante un mantenimiento rutinario, una fractura de 40,6 centímetros en el fuselaje de un avión de ese modelo con 14 años de antigüedad, lo cual llevó a la revisión de hasta 42 aparatos de entre 6 y 16 años de antigüedad, confirmando evidencias de afectaciones por corrosión.

El aparato de Malaysia Airlines desaparecido, fabricado hace11 años, estaba dentro del mencionado factor detectado de riesgo por corrosión, cuestión por la cual la compañía Boeing notificó dicha alerta a la misma, desconociéndose si esta llegó a efectuar o no, la revisión de sus sistemas.

Por otra parte la Autoridad Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) ha emitido una directiva de aeronavegabilidad, que entrará en vigor el próximo mes de abril, en virtud de la cual se obliga a someter a inspecciones sistemáticas a unos 120 aviones de ese modelo, matriculados en su territorio, con el fin de evaluar la velocidad de los procesos corrosivos en las zonas vulnerables.

Es de destacar que, en general, las compañías fabricantes de este tipo de aeronaves han de someter a todos los materiales, equipamientos y sistemas metálicos, a exhaustivas pruebas de resistencia frente a la corrosión ambiental, especialmente en lo que respecta al efecto de la elevada corrosividad del ambiente marino.

Estos ensayos se realizan con las cámaras de niebla salina en su versión compleja, mediante la realización de ciclos repetitivos climo-salinos y de corrosión alternativa por inmersión y/o salpicaduras de agua de mar, bajo rigurosos procedimientos internacionalmente normalizados.

La carga de responsabilidad sobre el control de calidad de los materiales empleados en el sector aeronáutico, es de tal importancia, que el más mínimo fallo en un protocolo documental de ensayo de resistencia a la corrosión de un simple tornillo, puede derivar en la generación de gravísimas e irreversibles consecuencias. De ahí que la mayoría de las compañías de seguros se niegan a establecer pólizas de seguros contra fallos estructurales.

Para estos propósitos se utilizan las cámaras de simulación climática y de cíclicos complejos de corrosión alternativa marina para el control de calidad de estructuras de aeronaves tales como las del avión de combate Eurofighter Typhoon o el AIRBUS A-380; cámaras que son sistemáticamente utilizadas para garantizar la solvencia en vuelo de todos sus sistemas.